就像当年普锐斯当年在硅谷大为流行一样，谁也不知道它到底能减少多少碳排放，但只要自己开的是普锐斯，就可以站出来骂全世界的其他车主污染环境、加快全球变暖，而自己则能站在我为地球减轻碳排放的道德制高点上，这款车的特殊性价比可以说是非常高了。

        到了七月，牧野极光的量产车型已经正式下线，开始分成好几路，前往多个不同地区进行路试。

        路试除了城市、山区以及长途高速路之外，还有俄罗斯的西伯利亚地区、赤道附近的热带地区、西北部的沙漠地区等极端恶劣环境。

        之所以要去这些恶劣地区进行路试，主要也是为了测试车型在极端环境下的缺陷，然后加以优化与调整。

        不过牧野极光这个车型，整体比较取巧，因为它的中高端型号，内核源自沃尔沃成熟的x60技术，几乎就是换壳的x60，中低端型号除了发动机的功劳较低，以及其他配置较低之外，其他的也没什么太大区别。

        可以说，这本身就是一辆妥妥的成熟车型。

        成熟车型本身在定型以及多次换代的时候，就已经发现并修改完善了许多问题，所以现在再换壳路试，基本上很少会出现问题。

        而且，别人家的车路试的时候，都会用伪装贴将车身贴满，以免被人看出车身的设计、腰线的设计等等，但李牧却毫不在意这些。

        当初别人觉得牧野极光作为一款概念车，不太可能被量产，那自己就直接量产给他们看看，而且牧野极光既然设计的如此出类拔萃，那自然也没有必要弄上厚厚一层伪装，不如就大大方方的展示出来，让所有人都知道，这就是量产版的牧野极光，和概念版几乎没什么区别。

        所以，牧野极光的路试车，无论开到哪，都吸引了大量爱好者以及普通民众的目光。

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