听到了王刚的话，秦风也是沉默了一下，他知道，前些年在歼-7i上飞这个科目的时候，就有前辈试飞员牺牲过了，所以，哪怕是上级，对这个项目也有顾虑。

        毕竟，这是三角翼飞机的禁区啊。

        飞行员驾驶战机，翱翔蓝天，看起来是很潇洒的，但是，飞行的风险是无处不在的，而在所有的风险之中，失速尾旋是最可怕的一种，绝对是最高级别的事故。

        其实，当飞机问世初期，就出现了一种神秘的飞行现象：在飞行中有时会出现飞机突然失去控制，一边下坠，一边偏侧翻转，很难处理，经常是操纵无效而机毁人亡的结果。这种现象就是失速尾旋。

        失速和尾旋，其实是两个方面。

        失速是当机翼迎角增大到一定的程度后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。简单来说，就是飞机速度低，升力拖不起飞机来，这个时候飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。

        尾旋是因为失速产生的，而且是失速中的特殊情况，就是当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。

        在平时的飞行中，飞行员要注意，不要让飞机进入失速尾旋之中，但是，对试飞员来说，却是要将飞机飞到尾旋这种状况中来，而且要实验在进入之后究竟该怎么样做才能改出来。

        这个科目的风险性是很大的，甚至在后期，到了九十年代的时候，曾经有十几年的时间，这个科目被放弃掉了，没有人敢飞这个科目。

        如果飞机进入这种状态怎么办那就只有跳伞了。

        而同时，在西方，失速尾旋已经被作为一个正常的飞行科目进行训练了，一般的飞行员都飞过，都知道怎么改出，在国内却因为担心安全问题，放弃了这个科目的训练。

        现在，大家都知道这个失速尾旋的科目危险性很大，反正在歼-7i上已经飞过了，这个科目就没有被列为必须要试飞的科目。

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