打开各个开关，卢卡斯观察着仪表数据正常，然后命令自己一旁的飞行员启动发动机。

        “哒，哒哒哒…”一侧的发动机，发出了高压油泵那特殊的泵油的声音，排气管冒出一股股的黑烟，螺旋桨转动起来。

        这种发动机的震动，比一般的飞机发动机要大得多，它根本就不是汽油机能够拥有的响动，完全就是一款地地道道的柴油机！

        不错，在德意志的飞机中，还是有一些异类的，比如卢卡斯的这架，就是极其特殊的长航程侦察机，ju-86p。

        从代号上看，和容克-88很接近，这款飞机在研制的时候，的确是有当做轰炸机的考虑，不过现在，经过改进的这种飞机，在远距离侦查方面，发挥出来了巨大的作用。

        这种航空柴油机，浸透着容克斯公司创始人雨果-容克斯博士的心血，早在1910年开始，容克斯开始以重型工业用及船用发动机为基础，开始发展轻量化的航空柴油机。到了1930年，航空柴油机已经可以实用。

        汽油机功率大，响应灵敏，是杰出的航空动力，各国的飞机，几乎都选择了航空汽油机，但是，容克斯公司另辟蹊径，采用的航空柴油机，也是有它的优点的。

        柴油机的耗油率是相当低的，相同容量的油料下，柴油机的工作时间可以是汽油机的二倍以上，这样，可以显著地提高航程。

        具体数据来说，当航速达到180节时，每小时只需要消耗20加仑的柴油。历史上，当使用了副油箱之后，这种飞机曾经远航澳大利亚。总航程达23，335km，总计飞行时间69个飞行小时。

        从续航力来说，连容克-390都望其项背。

        而另一个优点，就是柴油机在低气压下工作比较稳定，在高空空气稀薄的情况下，汽油机需要二级增压器才能够正常工作，柴油机的需要就很低了。

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