而总部位于慕尼黑的宝马公司，也就是巴伐利亚发动机制造厂，有美国资金的帮助，现在恢复发展的非常顺利。

        汽车联盟公司也非常羡慕，但现在只能做做代工厂和零部件生意，还有摩托车生产。

        现在的汽车联盟仍然没能发展走上正轨，54年是汽车联盟公司盈利的第一年，大约利润有40万德国马克，比起慕尼黑的宝马公司差距巨大，而且也远远比不上下萨克森州狼堡的大众公司、邻州斯图加特的奔驰公司，这三个汽车厂商的年利润，现在基本都是奔着上千万马克的规模，实在是不值得一提。

        54年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工。

        这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。

        那时的新汽车联盟公司已经有员工5000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。

        工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件，罢工一直持续到1954年8月31日。

        通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。

        罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。

        新汽车联盟公司因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克，这就是汽车联盟资金紧缺的原因之一，汽车联盟需要合作伙伴，或者是有实力的新股东。

        菲利普工业-雷盾汽车公司就是在这之后介入的，解决了燃眉之急，还带入了大量的资金。

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